Una especialidad de Spira Internacional es el diseño, implementación e ingeniería de sistemas hidráulicos para uso marino, tanto a bordo como en tierra.
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EspañolRodamientos para Uso en Inmersión en Agua de Mar
Ya no es necesario solo especificar los rodamientos simples Nyliner o uso de rodamientos de bola llenos de grasa y tener la esperanza que la corrosión no atore a los rodamientos en un momento crítico cuando están siendo usados donde les salpique el agua de mar o en entornos de inmersión. Nuevas tecnologías han traído más alternativas y opciones a los diseñadores y usuarios de rodamientos en ambientes marinos. Nuevos materiales para rodamientos simples y casquillos, rodamientos bola de plástico que pueden funcionar totalmente sin lubricación y el tipo de acero inoxidable 316 traen nueva utilidad y rendimiento a los equipos marinos.
Para bajas velocidades y cargas moderadas diseñadores de equipos marinos fueron restringidos a tales rodamientos de polímero claro como el nylon casquillos tipo "Nyliner" o Acetel (Delrin). Si bien estos funcionan bien dentro de sus parámetros limitados, cuando la velocidad o las cargas aumentan o el desgaste de los rodamientos es motivo de preocupación, las limitaciones de estos rodamientos se hacen evidentes muy rápidamente. Los casquillos de nylon absorben el agua y su funcionamiento aumenta el torque en gran medida cuando se hinchan reduciendo el espacio interno necesario para un giro libre. Nylon y Delrin también se desgastan rápidamente cada vez que el polvo, la suciedad o partículas arenosas, común en las aguas marinas están presentes.
Las nuevas aleaciones poliméricas, combinando las características de muchos polímeros están demostrando ser una gran ayuda para los casquillos usados en agua de mar. Materiales como el sulfuro de fenileno (PPS o Ryton) PTFE (teflón) y compuestos de disulfuro de molibdeno están ofreciendo mayor capacidad de transporte de carga con las vidas mucho más largas. Tales rodamientos no pueden ser sólo ser utilizados en los casquillos de la sobrecubierta, ambientes de niebla salina, pero también en medios totalmente sumergidos donde los tradicionales rodamientos tipo cutlass se utilizan. Muchas otras aleaciones de polímeros modernos ya están disponibles para dar cabida a una amplia variedad de parámetros de aplicación.
Donde rodamientos anti-fricción de bajo torque son necesarios, los rodamientos de bola de plástico ya están disponibles. Estos generalmente se construyen de anillos de polímero de Acetel y jaulas los cuales usan bolas de acero inoxidable. Originalmente desarrollado para los limpiadores de piscina e inmersión en soluciones de revelado fotográfico, estos rodamientos están ganando público en una amplia gama marina, aplicaciones de agua salada.
Los equipos de piloto automático para veleros por ejemplo, se basan en la rotación de bajo torque de los ejes sensibles a pequeñas variaciones en la dirección del viento. Un rodamiento bola raced encaja a la perfección, puede funcionar completamente sin lubricantes y puede ser empleado en la zona donde salpica el agua de mar o totalmente sumergido en agua salada sin efectos negativos. Otras aplicaciones incluyen equipos de detección de dirección de viento, antenas de rotación (satélite, radar, etc) y otros lugares donde se necesita un rodamiento de bola ligero con cero mantenimiento.
Cuando hay cargas más pesadas y la necesidad de operar sin lubricación, rodamientos de bola tipo 316 ya están disponibles en el mercado. Estos utilizan anillos de acero inoxidable, bolas de acero inoxidable, y generalmente jaulas de plástico. Estos rodamientos de bola también pueden funcionar por encima o por debajo del agua, son capaces de soportar cargas substanciales sin necesidad de lubricación y han demostrado ser libres de corrosión durante años.
Algunas aplicaciones marinas han favorecido los rodamientos tipo 316, como las puertas selladas herméticamente en barcos, poleas pasacables, ruedas de proa, estabilizadores y una gran cantidad de carga de alta otros, de velocidad lenta a moderada aplicaciones de agua salada.
Ya no tiene que depender de un mantenimiento constante el diseñador marino o el ingeniero mecánico a bordo, teniendo que llenar los rodamientos con grasa para mantener todo funcionando sin problemas en los barcos expuestos a la niebla salina, inmersión en agua salada u otros ambientes marinos.